core formula
L2+ 销量 (SOM) = TAM×SAM%×SOM%·即「大盘总量 × >10万高价值占比 × >10万车型内智驾渗透率」
01 · 选择推演情景
切换情景将重置所有年份微调02 · 漏斗推演 · 2028 年
assumptions · 2028
2028 年参数微调
27.5 万辆
20.0 万60.0 万
17.00%
5%60%
23.5%
0%95%
03 · 2028 年关键指标
对比基线：2025TAM · 大盘总量
中国皮卡整体年销量
+9.1%
27.5 万辆
275,000 辆
SAM · 有效市场
>10万 中高端 / 新能源皮卡
+73.7%
4.67 万辆
46,750 辆
SOM · L2+ 销量
实际搭载 L2+ 智驾的皮卡
+3306.0%
1.10 万辆
11,000 辆
整体渗透率
SOM ÷ TAM
+3.87 pp
4.00%
相当于每 100 辆皮卡有 4.0 辆搭载 L2+
04 · 2025 – 2029 多年推演
左轴：SAM & SOM 销量（万辆，柱状）· 右轴：整体 L2+ 渗透率（折线）· TAM 见悬浮提示与下方明细
05 · S 曲线与扩散理论
Logistic Curve · Rogers' Diffusion of Innovations产业升级与新技术普及从不是直线匀速。SAM% 与 SOM% 各自处于 S 曲线的不同生命周期阶段，斜率截然不同 — SOM% 是陡峭的科技扩散曲线（皮卡 = 乘用车右移 N 年），SAM% 是平缓的消费结构升级曲线（10% 临界点正在突破）。
Tech Adoption · Steep S-Curve
SOM% · 智驾扩散 S 曲线
皮卡曲线 = 乘用车曲线右移 N 年（乐观 -2年 / 中性 -3年 / 保守 -4年）
拟合参数
L=95% · k=1.0
中点 t₀ ≈ 2026.5
起飞拐点
≈ 16%
早期大众进场
中性平移量
+3 年
皮卡28 ≈ 乘用25
Structural Upgrade · Gentle S-Curve
SAM% · 消费结构升级 S 曲线
从工具车升级至新能源乘用皮卡，2026 年正在突破 10% 临界点
历史斜率
+1.2 pp/年
2023 → 2025 爬坡
加速斜率
+2.5 pp/年
2026 → 2029 加速
扩散阶段
早期少数
2026 破 10% 临界
06 · 逐年明细
点击行可切换分析年份| 年份 | TAM | SAM% | SAM | SOM% | SOM (L2+) | SOM/TAM | vs 基线 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
2025 | 25.2 万辆 | 10.68% | 2.69 万辆 | 1.2% | 0.03 万辆 | 0.13% | 基线 |
2026 | 25.5 万辆 | 12.00% | 3.06 万辆 | 3.3% | 0.10 万辆 | 0.39% | +210% |
2027 | 26.5 万辆 | 14.50% | 3.84 万辆 | 7.3% | 0.28 万辆 | 1.06% | +767% |
2028 | 27.5 万辆 | 17.00% | 4.67 万辆 | 23.5% | 1.10 万辆 | 4.00% | +3306% |
2029 | 28.5 万辆 | 19.50% | 5.56 万辆 | 35.1% | 1.95 万辆 | 6.84% | +5938% |
methodology · 方法论
- TAM 温和修复：度过 2025 低谷后，在政策解禁与新能源刺激下，大盘从 25.5 万逐步回暖至 28.5 万辆。
- SAM% 结构化扩容：长城 / 比亚迪 / 吉利 / 长安等新能源乘用皮卡渗透发力，>10万份额由 12.0% 提速至 19.5%。
- SOM% 时差平移法则：皮卡 L2+ 渗透率滞后乘用车同价区间 2 / 3 / 4 年，对应乐观 / 中性 / 保守三档情景。